whl船公司权威发布_whl船公司货物跟踪(2024年12月精准访谈)
⥛𝩙 物流海运大咖船公司 国际物流海运小课堂开课啦!今天来盘点一下海运界的16位大咖船公司,快来看看吧! MSK马士基航运有限公司 MSC地中海航运有限公司 CMA达飞轮船船公司 COSCO中国海洋运输集团 HPL赫伯罗特货柜航运有限公司 ONE海洋网联船务(中国)有限公司 EMC长荣海运股份有限公司 HMM韩国现代商船 SNL中外运集装箱运输有限公司 OOCL东方海外(国际)有限公司 APL美国总统轮船 MATSON美国美森轮船 YML阳明海运股份有限公司 WHL万海航运股份有限公司 ZIM以星轮船有限公司 PIL太平船务有限公司 想要了解更多海运知识,记得关注我们哦!
国际海运常见船公司大盘点 嘿,想走海运的小伙伴们,快来看看这份海运公司指南吧!对于那些第一次寄东西到国外,或者需要运输大货物的朋友们,选择一家靠谱的船公司可是关键哦!别担心,看完这篇,你就能轻松挑选到合适的船公司啦! ⠦🐦苤𘀨爊海运可不是一帆风顺的,从代收、整理、打包、运输、报关、清关、交税、商检到派送,每一个环节都要小心翼翼。 --⠥ 觐十大船公司-- MSK马士基航运:全球业务量最大的船公司,实力杠杠的! MSC地中海航运:拥有600多艘船,运力超强! CMA达飞海运:百分百家族控股,私人公司的典范。 COSCO中远集团:中国最大的航运企业,全球最大海洋运输公司之一。 HPL赫伯罗特:世界五大集装箱公司之一。 ONE:由日本三大船公司合资成立的新集装箱航运公司。 EMC长荣海运股份:我国全货柜船队的先例。 HMM韩国现代商船株式会社:韩国最大的船公司。 YML阳明海运股份:平均船龄全球最年轻的公司之一。 WHL万海航运股份:航点几乎覆盖整个亚太地区。 😦三大海运联盟,控制着全球80%的集装箱船运力和95%的重要东西方贸易航线哦! 2M联盟:马士基+地中海航运公司 THE Alliance联盟:阳明海运+ONE+现代商船(HMM) OceanAlliance联盟:中远海运+达飞轮船+长荣海运+东方海外 Ps: 在三大联盟中,OceanAlliance的普船时效相对比较稳定哦! 堥㫯㦈港口堵塞时,选择目的港拥有自有/专用码头的船司会更省心,因为他们会优先处理自家货物,卸货和提货速度都更快! 赶紧收藏这份指南,让你在国际海运中不再迷茫!Ⱏ耀
11月运力榜出炉! 2024年11月全球集装箱船公司运力排名新鲜出炉,快来看看哪些公司占据了市场的主导地位吧! 1. 船公司代码与中文名称对照:记住这些代码和名称,对你的航运工作大有裨益哦! 2. TEU是什么?它是“二十英尺标准集装箱”的缩写,是国际上通用的集装箱计算单位。一个TEU相当于一个长20英尺的标准集装箱,而一个40GP或40HC则相当于2TEU。 ⠰ 3. 艘数指的是船公司自有或租赁的集装箱船舶数量,但非自营、与别的船公司融舱的船舶是不计算在内的哦。 4. 运力占比:这表示该公司在市场总运力中所占的比例。前四名船公司就占据了市场的57%,这显示了它们在航运市场中的强大影响力。 5. 国家归属:了解船公司所属国家,比如EMC长荣、YML阳明、WHL万海都属于台湾省,而韩国、新加坡、台湾省的造船业和航运业都非常发达。 𑠰 6. 新兴船公司:X - PRESS、海丰、海领、德祥等都是后起之秀,值得关注。
电池出口那些事儿:你真的了解吗? 电池,这个我们日常生活中离不开的小东西,其实有着不小的危险性。尤其是锂电池,它在出口运输中被归类为9类杂项危险品,UN3480。很多人可能会觉得,电池不就是个普通的东西吗?手机、相机、笔记本、电动车里都有,怎么会是危险品呢?其实,这种想法大错特错了。 首先,电池确实有危险性。虽然我们日常使用的时候觉得它很安全,但在运输过程中,尤其是出口时,电池的潜在危险性是不能忽视的。很多工厂、贸易商、货代、码头、船公司都因为电池类产品的安全问题吃过亏。上海、深圳近期都发生过关于电池类产品的安全事故,这些都是血的教训。 其次,船公司对含有锂电池的货物要求越来越严格。有些船公司甚至直接拒接锂电池类产品的订舱。比如HMM、HAL、CCL、TSL、RCL、WHL、TSL、民生、SML等船公司都明确表示拒绝接受锂电池类产品。而SITC虽然接受锂电池类产品,但仅接受冷柜接载。这些船公司经营的航线多数为近洋航线,所以对出近洋线锂电池产品的企业影响非常大。远洋线的影响也不小,特别是欧洲航线。HMM拒接锂电池后,远洋线锂电池类产品配船也受到一定局限性。 那么,出口电池需要哪些资料呢?首先,你需要提供托书、英文版MSDS和危包证扫描件(后续需要提供正本)。船期预定好之后,就可以安排申报、装箱、报关和进港的工作了。截单资料包括报关单、报关委托书、箱单、发票和申报要素等。报关放行后,在港区上面能查到信息,等开船后,就可以签提单给客户了。海运拼箱出的都是货代提单,根据客户的要求看是出电放件还是正本。整箱一般都是签船公司提单,一般船开后1~3个工作日可以签出,具体看所出口的航线情况。 总之,电池出口并不是一件简单的事情,需要你具备一定的专业知识和经验。希望这篇文章能帮到你,让你在电池出口的路上少走弯路。Ⱏ
⠥𝩙 海运巨头航线大比拼! ⠥𝩙 海运中,各大船公司都有其独特的优势航线,以下是各大船公司的航线概览: MAERSK 马士基:欧洲、内陆、北美、非洲、丹麦 MSC 地中海:欧洲、地中海、瑞士、中南美洲、非洲 EMC 长荣:中南美、南美东台湾、克罗地亚、美国 COSCO 中远海:日本、澳新、北美、中国 CMA 达飞:欧地、北美、北非、美国线 OOCL 东方海外:日本、东南亚、北美、中东 HPL 赫伯罗特:欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡 YML 阳明:西北欧、地中海、中东、印巴、台湾 HMM 现代:西北欧、东南亚、中东印巴、韩国 ONE 海洋网联:南美、亚洲、大洋洲、非洲 WHL 万海:台湾、日本、美加西、东南亚 ZIM 以星:加勒比海、东南亚、中南美、西非、以色列 PIL 太平:新加坡、中东、东南亚、非洲 ANL 澳航:欧洲、地中海、北非、北美 ESL 阿联酋:中东 HBS 汉堡南美:北欧、地中海、北美、南美 RCL 宏海:东南亚、泰国、中东印巴 TSL 德翔:日本、香港、东南亚 SML 森罗:东南亚、美线 MATSON 美森:美线,海运中的“顺丰”,高端路线,船期可靠 CUL中联:东南亚、中东、中国、台湾 选择合适的船公司,可以确保您的货物安全快速地到达目的地。氟
日本快船专线,物流新选! 日本快船专线服务,为您的货物提供快速、可靠的运输选择。我们与多家知名承运伙伴合作,包括FERRY快船、SITC、EVEGREEN、OOCL、MOL、CMA & CNC、WHL和YANGMING,确保旺季舱位充足,签约运价低廉。 栦们提供全方位的物流服务,包括租船、定舱、配载、制单、报关、报验以及海运保险,满足您不同的物流需求。 ️ 日本由北海道、本州、四国、九州岛及7200多个小岛组成,总面积37.8万平方千米。与中国贸易量巨大,日本交通运输业发达,往返快捷。 ⠦妜쥿먈务:无论是私人地址货件、公司地址件,还是入海外仓货件、入日本FBA亚马逊仓,我们都能为您提供一周三班船的中国离港发往日本的服务。 栥0KG/箱的货物,我们将由日本本土SAGAWA佐川全境派送;大件货物则可以选择在东京或大阪仓库自提,或者委托我们委托专车派送。 在空运舱位不足的情况下,我们能够有效解决舱位问题并降低物流成本。随着绿色物流技术的发展,日本物流主要依靠YAMATO(黑猫)、佐川急便和日本邮政这三家派送公司,速度快,今天转派除偏远地址明天或者后天即可收到件。 全国快递服务企业业务量累计完成338.8亿件,同比增长22.1%,快递行业规模逐步扩大,推动物资储运行业向现代物流发展。
22家船公司优势航线全解析 航线的竞争优势通常体现在以下几个方面:运输速度、港口转运便利性、货运容量、目的港服务水平和船舶调度效率。以下是22家国际海运船公司的优势航线: MSC(地中海航运):欧洲、地中海和非洲地区的航线价格亲民,但船期不稳定。 APL(美国总统)⯼非洲、中东、印度、欧洲、红海以及美国线有优势,尤其是中南美航线。 MAERSK(马士基海运)毼覆盖全球难以到达的地区,尤其在非洲航线和偏远内陆地区有优势,但运输成本较高。 P&O(铁行渣华)⯼航线覆盖广泛,非洲、东欧和中东地区有优势,但运费较高,上海港操作较繁琐。 NYK(日本邮船)✈️:航线网络覆盖广泛,非洲、欧洲、地中海、中东和美国航线服务齐全,运费昂贵。 CMA-CGM(法国达飞轮船):主要运营连接欧洲、澳大利亚和美国的航线,黑海航线和欧洲内陆地区转运费用有优势。 OOCL(东方海外)⯼服务区域包括东南亚、中东、印度、巴基斯坦、欧洲内陆和澳大利亚,珠三角至悉尼航线最快。 COSCO(中远集运)毼除了非洲航线外,其他航线均有涵盖,尤其是欧美航线价格优惠,地中海航线更具竞争优势。 HYUNDAI(韩国现代商船公司)⯼西北欧、东南亚、中东和韩国航线有优势。 阳明海运:主要经营连接欧洲、非洲和美洲的航线,中东目的港服务质量和运费均较低。 KLINE(川崎汽船)✈️:主要运营欧美、中东和澳洲地区航线,欧洲地中海运价有竞争优势。 EVERGREEN(长荣海运)⯼覆盖航线广泛,主要包括连接欧洲、亚洲和美洲的航线,中南美洲地区运费优惠。 PIL(太平船务)⯼主要覆盖中东、印度、巴基斯坦、红海地区,航线延伸至东南亚,途经新加坡中转前往西非;还有连接东非和澳大利亚的航线,非洲线路运费有优势。 CSCL(中海)毼主要航线包括欧洲、日本、韩国和美国,直达港口运输更经济实惠,但中转服务不够便利。 ZIM(以星)⯼优势航线包括东南亚地区、中南美洲、欧洲内陆以及特殊货柜(如冷藏柜和危险品货柜)。 HPL(赫伯特)⯼优质航线包括欧洲、中东及印度次大陆、东南亚及香港、新加坡。 MOL(商船三井)⯼优势线路包括日本、非洲以及欧洲。 MISC(马航)⯼航线覆盖东南亚、中东和印巴地区、澳洲以及欧洲。 TSL(德翔海运)⯼优势路线包括日本、东南亚地区以及中东和印度巴基斯坦地区。 NORASIA(北欧亚)⯼作为全球第一款采用开顶设计的集装箱船在航运领域享有盛誉,主要航线覆盖欧洲、中东和印度巴基斯坦地区。 WHL(万海航运)⯼优势航线包括欧洲基港、日本、东南亚以及中东印度巴基斯坦地区。 MATSON(美森)⯼美国线海上运输中的“顺丰”,提供高端服务,价格是普通航线的两倍,若注重船期的可靠性,可考虑选择这条线路。 了解这些航线的优势可以帮助您更好地选择适合的运输方案。
东南亚三大国家基本港详解 大家好,今天我们来聊聊东南亚的基本港口。从新加坡到马来西亚,再到印度尼西亚,这些国家的港口真是多到让人眼花缭乱。 新加坡:全球中转港的佼佼者 𘰟슊新加坡,这个地理位置优越的国家,简直是老天爷赏饭吃。所有从东亚到印巴、中东、红海、欧洲和黑海北非的航线,几乎都要经过马六甲海峡,而新加坡就在这个海峡的门口。作为一个全球典型的中转港,新加坡的港口每天都有大量的头程中转航线在这里进行中转,接二程船。WHL在这个航线上的影响力特别大,船期是其他船东的2-3倍以上。其他船东还有COSCO、YML、EMC、CNC、MSC和ONE,直航时间在3-10天之间。上篇提到的仰光,以及印尼和东马、澳洲新西兰的偏港,基本都通过新加坡中转。 马来西亚:西马和东马的港口分布 马来西亚有三个基本港:巴生北港(PORT KELANG(N))、巴生西港(PORT KELANG(W))和槟城(PENANG)。一般来说,马来西亚的港口分西马和东马,基本港都在马六甲海峡那边的西马。因为巴生港离新加坡的距离比较近,所以一般我们说新马的时候,主要还是指新加坡和巴生港这两个基本港。巴生北的船期WHL比较有优势,巴生西YML也做得不错。槟城的货量相对少一些。东马基本都是一些偏港,WHL和EMC都有走。常询的港口有泗务(SIBU)、古晋(KUCHING)。泗务是马来西亚的,宿务(CEBU)是菲律宾的,泗水(SURABAYA)是印尼的。名字都有点像,实际都是东南亚不同国家的港口。马来西亚的哥打基纳巴卢、哥打巴鲁、哥打贝卢都是不同的地方。 印度尼西亚:三个基本港的详解 銊印度尼西亚有三个基本港:雅加达(JAKARTA)、三宝垄(SEMARANG)和泗水(SURABAYA)。雅加达作为首都,货量和询盘都非常多。码头有UTC1、UTC3和NPCT1,其中UTC1是比较常见和主要的码头。泗水是其次常见的询盘港口。如果要去印尼的偏港,比如巨港(PALEMBANG)和勿拉湾(BELAWAN),EMC值得关注一下。 好了,东南亚的港口就讲到这里,大家好好收货哦!接下来我们聊聊印巴,大家近期保重好身体,咱们下篇见!
干线运输到清关:印尼整柜时效解析 整柜发货到印尼的运输时间受多种因素影响,包括出发地、航运线路、目的港口和清关效率。以下是详细分析: ⠥䴧苨🐨𞓦𖦕 华南直航船:航程大约7天 华东航线:航程在10-12天之间 以深圳蛇口为例,推荐的船司包括EMC、WHL、COSCO、ZIM和达飞。具体航线选择如下: EMC长荣:JIT航线(蛇口-雅加达-三宝垄-泗水)和CIT航线(蛇口-泗水-三宝垄-雅加达) WHL:主要服务蛇口-雅加达航线,时效稳定但免仓期较短 COSCO、ZIM、达飞:这些船司共仓,旺季时可能会缺箱,需提前确认仓位 清关环节 印尼清关环节最不稳定,商家可能遇到清关一个月的情况。具体时效如下: 雅加达:适合清关单品类柜子,时效1-4个工作日 三宝垄:适合杂货柜,时效2-6个工作日 泗水:适合重度敏感货物,时效15-25个工作日 派送环节 大部分客户收货地址在雅加达唐格朗附近,雅加达清关的柜子派送时效最佳。如果货物在泗水清关,需要换装印尼货车从泗水拉到雅加达,时效约一周。 通过以上分析,希望能帮助您更好地了解干线运输到清关的全过程。
整柜物流费用详解:避坑指南(上) 很多外贸和货代的朋友们经常问我,物流环节到底有哪些费用?为什么同样的船,有的海运费报得很低,后面却不断产生新的费用?今天我就来分享一下深圳广州这边的经验,帮大家避坑!觉得有用的朋友记得点赞和收藏哦~ ⠦涉及的付费环节其实很多,主要分为以下几部分: 海运费(美金部分) 燃油附加费:这个费用每个船东叫法不一样,统称LSS。一定要问清楚是否包含低硫Lss/Nbaf等船东燃油附加费,到付还是预付也要提前问清楚。 到付/预付费用:某些港口还要问清楚DTHC到付还是预付,比如伊拉克的UMM QASERB北港。WRS战争风险附加费是否包含也要问清楚(WHL的中东线一般默认到付,预付要申请)。印度港口注意目的港CIC费用,多问一问,东南亚或澳洲航线一般没有太多复杂的费用,中东印巴和欧洲地中海的港口某些会有,多留意。 超重费:如果你的货物是10吨以下的,可以忽略。大小柜都问清楚,船东限重么,一定要按照船东要求来。一般小柜限重居多,不同航线有差异,比如红海,船东普遍不太愿意收小重柜,一般超过10吨、16吨、18吨或者在某个区间以上都要加钱,+100-500USD不等,视船东而定。一个是红海的海域原因,一个是船只的承重原因,大家都怕搁浅,且收小重柜实际对于船东来说并不划算。 起运港本地费用(码头费/文件费/封条费/设备交接单费) 这些费用每个船东甚至不同港口的费用都不一样。我们一般缩写TDSE或LOCAL,TDSE是以上四个名字的缩写:THC码头费(可以理解为吊柜费)、DOC文件费、SEAL FEE封条费、EIR设备交接单费。 我是启晟的Sam,咱们下篇见~
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