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钢混组合梁前沿信息_钢混组合梁施工方案(2024年12月实时热点)

内容来源：兔耳朵在线影院所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

钢混组合梁

11月30日，省道224线官牛犋大桥危桥改造工程顺利完工，实现通车。官牛犋大桥全长 186 米，此次改造工程主要为拆除桥梁上部结构，更换钢混组合梁板，重新浇筑桥面，全面提高桥梁的整体性能和使用寿命。省道224线官牛犋大桥危桥改造工程项目的顺利完工，彻底消除了老桥的安全隐患，完善了道路功能，既提高了通行能力，又增强了安全性，将群众眼中的“忧心桥”变成“安心桥”，为地方经济发展和人民群众的便捷出行奠定坚实基础。记者田丽娟「包头」

【张官高速（湖南高速集团段）全幅贯通】近日，张官高速（湖南高速集团段）关键控制性工程蛇儿沟特大桥、大湾沟钢混组合梁桥先后完成梁板架设，全线基本实现全幅贯通。「我家门口那条路」

【出行早知道丨「张官高速全幅贯通」】11月20日，记者了解到，近日，张家界至官庄高速公路（高速集团段）关键性控制工程蛇儿沟特大桥、大湾沟钢混组合梁桥先后完成梁板架设，张官高速公路（高速集团段）全线基本实现全幅贯通。（全媒体记者李致远）三湘都市报的微博视频

「每日甘肃播报」【这座黄河大桥12月通车→】作为甘肃境内最大体量的双向八车道四塔三跨钢混组合梁斜拉跨黄河的桑园子黄河大桥，预计今年10月完工，12月底前通车。网页链接

【航拍｜「长沙兴联路大通道项目主桥合龙」，预计年底具备通车条件】8日上午，由长沙市交通投资控股集团有限公司投资建设、中交一公局集团承建的长沙兴联路大通道项目主桥中跨合龙段钢梁吊装完成，标志着项目关键控制性工程双塔斜拉桥主桥合龙，项目全线实现贯通，预计年底具备通车条件。长沙兴联路大通道项目路线全长5.475公里，跨湘江主桥为双塔斜拉桥，跨径165米+380米+165米，为湖南省单体投资最大的市政斜拉桥。主梁采用PK型分离双箱钢混组合梁型式，共计77个梁段，设置4㗱7对平行钢丝斜拉索，预制桥面板采用C60混凝土。施工过程中存在钢梁吊装、桥面板铺装、永久压重施加、斜拉索安装、湿接缝施工等多项工序交错作业，施工组织难度大。（来源：长沙晚报）

沪苏湖铁路斜拉桥合龙，跨四线新挑战！ 8月1日上午10点08分，随着最后一节钢箱梁的焊接完成，国内首座高铁与普铁四线并行的斜拉桥——沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥顺利合龙。这一里程碑标志着沪苏湖铁路全线施工难度最大的特殊孔跨桥梁工程主体结构全部完成，为全线建成通车打下了坚实的基础。这座斜拉桥位于上海市松江区，全长460米，主跨长260米，是2条设计时速350公里的沪苏湖铁路和2条运营时速160公里的沪昆铁路的并行桥梁。桥体采用双塔、双索面、双边箱钢混组合梁结构，是国内首座高速铁路和普速铁路四线并行斜拉桥，其四线无砟轨道同设一桥的双边箱钢混组合梁设计在世界桥梁建设史上也是首创。沪苏湖铁路从上海虹桥站出发，途经江苏省苏州市，最终到达浙江省湖州市湖州站，全线长约163.8公里，共设有上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8座车站。

深江高铁全线首节段钢梁——洪奇沥水道公铁大桥首节段钢梁架设11月30日上午顺利完成。洪奇沥水道公铁大桥是深江高铁全线关键控制工程之一，是世界首创的公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥新结构体系。新建深江高铁正线全长约116公里，其中洪奇沥水道公铁大桥长度1.41千米，主跨808米。大桥上层为八车道城市快速公路，下层为四线高速铁路，目前主桥上部结构正式进入钢梁拼装阶段。

【江河见证丨新虹卧波兴南北】秋风送爽，中铁大桥局集团有限公司承建的双柳长江大桥工地上却一派热火朝天，大桥边跨钢混组合梁和小箱梁正在施工。 “这是一座1430米跨度的公路悬索桥，我们使用了智能化手段，通过采用部品钢筋和智能造塔机，减少高空作业时间，实现安装、浇筑、养护等全过程的智能化，这些新工艺都是我们桥梁智能与绿色建造全国重点实验室参与创新的。”中铁大桥局集团有限公司副总工程师钟继卫介绍。钟继卫所说的“桥梁智能与绿色建造全国重点实验室”，成立于2023年3月，聚焦解决数字化建造场景、多智能体协同建造等重大科学问题，以突破桥梁多目标优化智能设计、建造机器人智能控制等关键核心技术为主要任务。在双柳长江大桥建设上，实验室的创新成果发挥了重要作用。（中央纪委国家监委网站）网页链接

【世界首创！公铁合建斜拉桥新结构体系在深江高铁线正式架设】11月30日上午，深江高铁全线首节段钢梁——洪奇沥水道公铁大桥首节段钢梁架设顺利完成。洪奇沥水道公铁大桥是深江高铁全线关键控制工程之一，是世界首创的公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥新结构体系。新建深江高铁正线全长约116公里，其中洪奇沥水道公铁大桥长度1.41千米，主跨808米。大桥上层为八车道城市快速公路，下层为四线高速铁路，目前主桥上部结构正式进入钢梁拼装阶段。深江高铁是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成，是支持中国（广东）自贸区和粤港澳大湾区建设、落实“一带一路”国家战略，促进泛珠三角、北部湾及海西等重点城市群共同发展的重大基础设施，也是承担中长途和珠三角城际客流的客运铁路。项目建成后，可直接带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳前海自贸区与广州南沙港自贸区可实现半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”，促进珠三角西翼片区经济社会发展具有重要意义。（央视新闻）

安罗高速黄河大桥合龙，跨越黄河新通道 𐟓œ 古人云：“民可近，不可下，民惟邦本，本固邦宁。”——《尚书ⷥ䏤𙦂𗤺”子之歌》 𐟗“️ 10月25日，随着最后一节钢箱梁的精准安装，由中交二航局承建的安罗高速黄河特大桥主桥顺利合龙，距离2025年建成通车又近了一步。这座大桥全长15.223公里，是黄河上最长的公路桥梁。主桥长1010米，采用双塔双索面组合梁斜拉桥设计，主塔高182米，主跨520米，桥宽51.5米。 𐟏›️ 索塔采用无竖筋钢壳混凝土组合结构，外观设计灵感来自商代青铜器“中国尊”，象征着对黄河的礼敬和对中原文化的传承。塔总高182米，桥面以上高度约为142米，高跨比为0.273。索塔采用C55补偿收缩自密实混凝土，钢壳和钢锚梁采用Q355D，钢壳内型钢采用Q235B。 𐟌 针对黄河湿地保护区、主河槽宽、地质条件差、地震烈度高、无大型构件运输条件、桥梁规模大等工程特点，建造方案充分考虑了陆域化施工条件，遵循“轻型化、工厂化、预制化、装配化”的设计理念，秉承绿色建造理念。设计中采用了“化整为零”的钢混组合结构形式，永临结合便于快速建造的钢壳组合索塔，水中区采用无承台桩柱式钢管复合桩，以及砂土地区桩基后压浆技术、长联大跨钢混组合梁顶推施工方案等关键技术。 𐟓Š 安罗高速黄河特大桥钢结构用量约22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，是国家高速公路网北京至武汉高速公路的重要控制性工程，也是跨越黄河的咽喉要道。建成后，将在京港澳和大广高速之间形成一条新的纵向通道，对加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合，促进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。

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