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黄桥站最新娱乐体验_黄桥站平面示意图(2024年11月深度解析)

内容来源：兔耳朵在线影院所属栏目：话题更新日期：2024-11-28

黄桥站

泰州各个高铁站的具体位置信息来了，其中泰州南站的位置最佳。泰州南站处于泰州中部偏南的位置，城区以及高港、姜堰前往的距离都相差不大。兴化东站在兴化城区的最东边，位置不太方便，和高邮站类似，不过有高铁站总比没有强。泰兴站在城市的东北方向，辐射范围较大。黄桥站在泰州东部，主要辐射周边农田区域。靖江站的位置不错，在城市东部，而且不算太偏僻。

江苏铁路最奇葩的城市泰州奇葩1，北沿江高铁经过泰州，却不走靖江，靖江可是地地道道道的北沿江千亿GDP城市，而且还是泰州市内最沿江的城市。奇葩2，北沿江高铁经过泰州，可泰州的2个高铁站全设在乡下，黄桥站设在泰兴市黄桥镇，泰州南站设在高港区白马镇，吵来吵去就得出这奇葩的结果。奇葩3，说泰州不通高铁吧，泰州站有G2584/G2590等高铁车次通过，说泰州有高铁吧，宁启线最高时速也就160，离高铁要求的速度可实在差的太远了。奇葩4，新长铁路经过靖江过江，却没有大桥过不了江，常泰长江公铁大桥明年上半年通车，可桥二头的常泰城际铁路还没开工，有铁路要过江没桥，有桥的没铁路过江，难道就因为常泰大桥的泰指泰兴不一定是泰州？奇葩5，北沿江因为南北中三条线路吵来吵去，南沿江高铁通车了，北沿江才开建，盐泰锡常宜还没开工，一拖再拖，现在又吵着要建淮兴泰，盐宜不开工，盐城会支持淮兴泰？扬州会支持淮兴泰？让盐宜早开工才是王道。奇葩6，学张家港沪通和南沿江由北向西不支持建联络线一样，盐宜和北沿江的由北向西联络线泰州也不支持建，格局奇葩又太小，盐城可以通过淮安联络线经宁淮高铁到南京，但自己的小弟兴化到南京，却只能到泰州南站中转才能去南京，损人不利己，应学习淮安的格局。 #动态连更挑战#

【黄桥镇颍上站】[照相机] 比颍上北站更北的颍上站，原名黄桥站阜阳ⷩ⍤𘊧뙀

“十四五”这4条新建高铁投资超1000亿！3条已开工，1条12月开建（附投资明细）铁路建设需要大量的投资，技术标准越高造价就越高。像高铁，每公里的造价就在一亿以上，而途经地质条件复杂区域的高铁，造价更高，甚至是翻倍。而如果一条高铁线路长，再加上沿线工程难度大，那总投资将是非常巨大的。根据过往我国高铁的投资额分布来看，大部分还是在几百亿元级别，超过千亿投资的线路虽有但并不多。而从“十四五”期间已开工或即将开工的高铁项目来看，有4条高铁的投资是超过了1000亿元。而其中3条已完全开工处于在建中，还有1条则正在施工招标，计划今年12月开工，其中投资额最大的是沿江高铁主线沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段，即北沿江高铁。该高铁在2021年取得可研批复，获批内容显示，该项目总投资1800.2亿元，其中工程投资1740.8亿元，动车组购置费59.4亿元。而分省份来看，不含站房及相关工程在内，上海为291.41亿元，江苏为1164.07亿元，安徽为223.25亿元。该高铁的资本金占50%，为727.5亿元，其中国铁集团出资85.7亿元、上海市出资137.7亿元(含征地拆迁费用82.6亿元)、江苏省出资412.7亿元(含征地拆迁费用221.4亿元)、安徽省出资91.4亿元(含征地拆迁费用35.0亿元)。2022年北沿江高铁正式开工，除上海宝山至启东西段是计划2029年建成外，其它区段都是计划2027年建成。该高铁全线运营长度554.59km，其中新建线路519.87km，设计速度350公里/小时，全线设上海宝山站、太仓站、崇明站、启东西站、海门北站、南通站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、扬州东站、仪征北站、南京北站、滁州站、大墅站、肥东站、合肥南站等16座车站。渝宜高铁重庆段而投资第二多的高铁是全线正在施工招标，即将于今年12月开工的渝宜高铁。它同样是沿江通道主线沪渝蓉高铁的组成部分，即宜昌至涪陵至长寿段。该高铁今年1月可研获批，项目总投资1259.7亿元，其中湖北段851.3亿元，重庆段408.4亿元。建设资金来自国铁集团、重庆市、湖北省投入的项目资本金50%，其它来自银行贷款。渝宜高铁湖北段渝宜高铁是沪渝蓉高铁全线唯一暂未开工的区段，新建正线长490.2km，正线设计时速350km/h。其中湖北省境内330.4km，设宜昌北、长阳东、五峰、后河、鹤峰、木栗、恩施南、利川等8座车站，在宜昌北站与沪渝蓉高铁武汉至宜昌段相接。重庆市境内159.8km，共设黄水、石柱东、丰都、涪陵北、长寿北等5座车站，在涪陵北站利用渝万高铁引入重庆东站，在长寿北站利用渝万城际引入重庆北站。不过该高铁工期长达6年，有望在2030年底前建成通车。西渝高铁安康至重庆段项目投资第三多的是西渝高铁安康至重庆段。该高铁2022年1月可研获批，同年9月批复初步设计、11月开工。根据初步设计批复内容来看，安康至重庆段概算总投资约1213.11亿元，项目资本金占50%，为614.86亿元，其中国铁集团为170.72亿元，占比27.7％；陕西省为56.05亿元，占比9.1％；重庆市为171.73亿元，占比27.9％；四川省为216.36亿元，占比35.1％。剩下的资金来源于银行贷款。线路全长477.9公里，同步建设万州连接线，设计时速350公里，正线设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹站、广安东、合川东站、北碚南站、重庆西等11个车站，连接线设开州站、万州北站，计划2028年建成。津潍高铁及济南联络线而投资第四多且超千亿元的是津潍高铁及济南联络线。根据2022年该项目的可研内容批复可知，项目总投资1145.4亿元，包括工程投资1091.4亿元、动车组购置费54亿元。其中本线至济南联络线投资374.2亿元，资本金187.1亿元由山东省承担。剩余投资751.7亿元，资本金比例为50%、计375.9亿元，国铁集团出资79.2亿元，其余资本金296.7亿元(含征地拆迁费用112.3亿元)，由天津市、河北省、山东省分别承担87.5亿元、36.2亿元、173亿元。津潍高铁正线全长约348.5公里，济南联络线150.7公里，设计速度350公里/小时，正线共设滨海、滨海东、滨海南、黄骅北、海兴西、无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北等10座车站。联络线设济南东站、遥墙机场站、济阳站、商河南站、惠民站、滨州站，全线计划2027年建成。

黄桥站未来的客流量应该不会少，黄桥镇规模大、人口多，而且还能带动周边乡镇，十公里范围内的人乘车都挺方便。不过，泰兴、靖江城区的人肯定不会来这里乘车。#旅行#

南通“难通”锡常问题如何解决？尽管北沿江高铁和通苏嘉甬高铁都已全面开工建设，然而由于张家港不愿修建联络线，使得南通前往常州、无锡、镇江变得很不方便，人们要么得换乘，要么要绕远路。有两个解决办法：其一：为通苏嘉甬高铁修建张家港西北联络线。沪苏通是快铁，标准不同，不修联络线也可。但对于通苏嘉甬高铁而言，有了联络线后，南通可借沪宁沿江高铁直达江阴、无锡、常州，还能跨线到达禄口机场、马鞍山。其二，常泰跨江大桥即将完工，从北沿江黄桥站向西出发，途经常泰大桥连接沪宁高铁奔牛站，在泰兴设置东南联络线，借盐泰锡宜铁路进入江阴、无锡，此路线虽稍远，但无需受张家港影响。此外，还可以考虑向东延长至海安，向西延长至句容，形成宁常泰海新城际铁路，以此解决海安无法直通南京的问题。#旅行#

南通难通锡常如何破解？虽然北沿江高铁和通苏嘉甬全面开建，但因为张家港不愿意修联络线导致南通去常州无锡镇江都不方便，要么换乘要么绕远路。解决办法有两个：第一：解决通苏嘉甬高铁修建张家港西北联络线，沪苏通是快铁，标准不同不修也罢，而通苏嘉甬高铁，有了联络线南通借沪宁沿江高铁直达江阴无锡常州，还能跨线通达禄口机场马鞍山。第二，常泰跨江大桥即将竣工，从北沿江黄桥站西出途径常泰大桥接沪宁高铁奔牛站在泰兴设东南联络线借盐泰锡宜进江阴无锡，路程稍远，但不用看张家港脸色。还可考虑东延长至海安，西延长至句容，形成宁常泰海新城际铁路，解决海安不能直通南京问题。 #动态连更挑战#

网友：近日，南通方面放出了“如皋南-如皋西”+“如皋西-靖江”的铁路联络线规划。令人震惊。如此，北沿江黄桥站、盐宜泰兴站都将被“短路”，以后停靠车次必定大受影响，盐宜过江通道也将成为为他人做嫁衣。请问贵局有没有计划极力向上争取，为泰兴铁路谋福利？“如皋西+靖江”的新建线路功能完全可以通过“北沿江黄桥站+盐宜泰兴站增设联络线”的形式来实现，而且线路更短、投资更省。强烈建议贵局发挥主观能动性，向上争取，谋求北沿江黄桥站跟盐宜泰兴站之间的联络线！北沿江已经吃过亏了，不能总是坐以待毙了。北沿江如皋西站的从无到有，”如皋南-如皋西“联络线的从无到有，靖通铁路的从无到有，都是从不可能变成了可能，都是如皋、南通充分发挥主观能动性、全力上争的结果！希望泰兴相关部门千万不要以“城市话语权不够”来作为自我安慰、躺平的理由！政府：网友您好，您所提出的“北沿江黄桥站跟盐宜泰兴站之间的联络线”，我局高度重视，将联系专业的设计单位论证该建议纳规的必要性和可行性。感谢您对我市铁路事业的关心和支持。对于北沿江黄桥站与盐宜泰兴站之间的联络线，大家觉得还有可能吗？ #动态连更挑战#

北沿江高铁目前正如火如荼地建设着，纵观江苏段沿线各站点，黄桥是大赢家，扬州比较失落。当时在规划线路走向及站点设置时，南通和泰州几个城市争得是不可开交，靖江和泰兴要走南线并设站，北线是经过如皋和海安，另外姜堰也支持北线同时要求改变一下路线设姜堰站，如皋还提了对自己有利的方案，在如皋和海安之间直接向西到泰州，这样就出现了四个方案。最后闹得线路规划工作难以推进，谁也说服不了谁，各个城市都在暗里发力，最后省里和铁路局综合考虑，线路取直设黄桥站，这样前面争吵要设站的区县一个都不考虑。现在最大的优点是线路直了，速度可以上去了，黄桥作为一个镇成了最大的赢家。而扬州虽然没有参与上面的线路走向之争，但是他当初也是有自己的小九九的，原本计划设立扬州南站，不与扬州东共站，这样又多了一个高铁站，城市南部地区也带动了起来，但是方案最后没有能通过，线路与宁启基本平行，还是在扬州东共站，形成与连镇高铁的十字交汇，虽然没有参与其他城市的争抢，但是结局也是失落的。 #动态连更挑战# #国庆出游避雷# #质感创作人#

看似铁路连接线，一点用去都没有，劳命伤财，这铁並非公路，靖江又不发启点车。盐宜与无锡又不互通。其实没有这个必要，经海安到到黄桥到靖江就行了，何必再建如皋南到如皋西到靖江，不知哪个大神来了一笔，简直是添足我如皋人，当年北沿江就应该定南线方案，在如泰靖交界处设站然后接入南通西站。奈何海安上蹿下跳要搞北线，泰兴借着黄桥革命老区要政策要中线，最后折中走中线，设黄桥站。真要比革命老区，如皋江安还是红十四军创建地呢。 #城市狂想# #国庆出游避雷# #质感创作人#

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