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中国汽车销量权威发布_2024年1-8月汽车销量(2024年11月精准访谈)

内容来源：兔耳朵在线影院所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

中国汽车销量

一觉醒来，车市大变天！不管你信不信，中国车的时代已经到来，根据各大车企公布丁10月战报:传统车企“四强”10月汽车销量超百万辆: 1.比亚迪汽车:50.2万辆 2.奇瑞控股:27.2万辆 3.吉利汽车:22.6万辆 4.长城汽车:11.6万辆和国产前就已经依靠进口车积累了一定名气的赛那相比，丰田格瑞维亚的热度要低一些。但在今年10月份，格瑞维亚销量首破8千，对比9月份环比大涨了21.2%。冬季出行就选四驱格瑞维亚格瑞维亚的外观设计突破了传统MPV的沉稳风格，更偏向年轻化与运动感。搭载E-Four电子四驱系统和THS II智能电混双擎系统，展现出卓越性能和高效节能特点。这套系统还具备预读减速功能，通过接收导航和交通数据，智能预测行驶状况并优化充电策略。在拥堵路况下，系统会降低发动机启动频率，进一步提升燃油经济性。格瑞维亚在智能化方面也是下足了功夫。它配备了12.3英寸的中控大屏，支持语音控制、手机互联等功能。车辆还搭载了ToyotaSafety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助、DRCC动态雷达巡航等L2级辅助驾驶功能。

我给大家看个数据：中国的汽车销量大概是2800-3000万辆，占全世界总销量（8000-9000万辆）的1/3强。这不仅仅是一个数字，它背后反映的是一个国家汽车产业的蓬勃发展和全球市场的深刻变化。想象一下，这个数字的背后是多少家庭的出行便利，多少企业的产能释放，以及多少城市交通的改善。中国，这个全球最大的汽车市场，正以惊人的速度在变化。今年，国产车在市场上的表现尤为亮眼，预计将占总销量的60%左右。这个比例的攀升，不仅仅是数字的简单增长，它意味着国产车在技术、品牌、服务等方面都有了显著的提升。如果我们把这一增长量换算成具体的数字，那就是约300万辆。这300万辆，相当于一个中等规模城市的年度汽车销量，其背后是数百万消费者的选择和信任。这三百万辆的市场份额，很大程度上是从日系车和德系车手中夺来的。这并不是偶然，而是中国汽车产业长期努力的结果。在经济全球化的背景下，中国汽车企业积极引进国外先进技术，同时也在本土化创新上不断突破，使得国产车在品质和性能上与合资品牌不相上下。世界经济这几年的确不太景气，汽车销量增长乏力，但中国市场的表现却逆势而上。这其中的原因，一方面是国内消费升级，消费者对汽车的需求从“有车”向“好车”转变；另一方面，是国家政策的支持，比如新能源汽车的推广，以及“汽车下乡”等政策，都极大地刺激了市场活力。那么，日系和德系车究竟在让出市场呢？其实，这背后是竞争的必然结果。随着国产车的崛起，这些外资品牌不得不在产品力、服务、价格等方面做出调整，以适应中国市场的变化。比如，一些品牌开始加大对中国市场的投入，推出更多符合中国消费者口味的新车型。在我看来，中国汽车市场的变化，不仅仅是对外资品牌的挑战，更是对整个汽车产业的一次升级。这种升级，不仅仅是技术的升级，更是品牌、服务、文化的全面升级。部分网友认为，国产车的崛起是中国制造业转型升级的一个缩影，它代表着中国从“制造大国”向“制造强国”的转变。而我也相信，随着中国汽车产业的不断发展，未来中国市场将涌现出更多具有国际竞争力的品牌。总之，中国汽车市场的这份成绩单，值得我们每一个中国人自豪。而面对未来的挑战，中国汽车产业也必将继续展现出强大的生命力。毕竟，数据只是冰山一角，真正的精彩，还在后面。 #金秋图文激励赛#

2024年11月14日，岚图知音携手十家车企共襄盛举，见证中国新能源汽车年产销量突破1000万辆大关！这不仅是中国汽车工业的荣耀时刻，更是全球新能源汽车发展的里程碑。岚图作为见证者与参与者，深感自豪。我们将坚守使命，持续创新，推动行业前行。继往者，创未来，岚图愿与中国汽车一道，共筑绿色梦想，奏响世界强音！

零跑汽车销量飙升，市场表现强劲！在2024年11月18日至11月24日的一周内，零跑汽车在中国市场的新势力品牌销量中脱颖而出，以0.91万辆的成绩位列第二，仅次于理想汽车的1.16万辆。这一表现不仅彰显了零跑在激烈市场竞争中的强劲增长势头，也证明了其产品创新和市场推广策略的有效性。零跑汽车以其独特的设计和技术创新吸引了大量消费者，新车型的推出进一步满足了市场对电动汽车多样化的需求。通过精准的市场定位和灵活的销售策略，零跑成功吸引了目标客户群，同时在渠道建设和售后服务方面的投入也提升了品牌的整体竞争力。随着新能源汽车市场的不断扩张，零跑需要继续关注技术研发和用户体验的提升，以保持其在市场中的领先地位。同时，加强品牌建设和国际市场的拓展，将为零跑带来更大的发展空间。总之，零跑汽车在本周的优异表现不仅展示了其品牌实力，也为未来的持续增长奠定了坚实的基础！

零跑汽车销量再创新高，稳居新势力第二 2024年第47周（11月18日至11月24日）的中国市场新势力品牌销量数据显示，零跑的周销量达到了0.91万辆，再次超越问界，连续三周成为中国市场新势力品牌销量亚军。在所有新能源品牌中，零跑与比亚迪、五菱、特斯拉和理想共同跻身销量前五，在主流新能源市场中占据重要地位。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明最近在2024世界互联网大会乌镇咖荟ⷦ𑽨𝦥䜨𘊥‘表演讲时表示：“未来在中国汽车市场，只有排名前五的品牌才能很好地生存下去。零跑九年坚持自研自造，已经建立起了绝对竞争力。”

中国汽车崛起最大的受害者出现了！日系车在中国、新加坡、泰国、马来西亚销量下滑，日产汽车快在雅加达消失格隆汇11月27日｜据媒体报道，随着中国电动汽车制造商在全球开疆拓土，日本汽车行业的领军品牌成最大“受害者”。销售数据显示，2019年至2024年，日系车在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼损失的市场份额是所有车企(按国家)中最大的。今年中国市场，六家日系车的市场份额都出现了下滑，即便是丰田，也遭遇产销瓶颈。而东南亚汽车市场，对日系品牌的忠诚度向来很高，例如印尼在2019年，销售的汽车几乎均是日系品牌。然而，中国品牌正在逐步蚕食日系车的市场份额，首当其冲的日产汽车，现在已几乎快在印尼首都雅加达消失了。此外，在泰国和新加坡，日系车在这里的市场份额，已从2019年的50%以上下降到35%，下跌的份额大部分都被中国车抢走。

中国汽车销量下滑？非饱和！尽管中国汽车市场依然庞大，但近年来汽车销售量却出现了下滑。尽管许多家庭还没有购车，但中国汽车保有量与发达国家相比仍有很大差距。那么，究竟是什么原因导致了这种情况呢？是消费者购买力下降，还是市场饱和？首先，随着社会的发展，道路上的汽车数量不断增加，汽车已成为许多家庭必备的交通工具。中国汽车行业的发展速度也很快，尤其是新能源汽车，目前中国的新能源汽车在全球范围内处于领先地位。这些车辆不仅环保，而且经济实惠，价格也相对较高。然而，尽管中国新能源汽车的发展势头强劲，但整体汽车销售量却并未随之增长，甚至有下降的趋势。有人可能会认为，这可能是因为大部分家庭已经拥有汽车，所以销量自然会下降。但事实上，仍然有许多家庭没有汽车，并且有不少人计划出售他们的车辆。因此，汽车销售量的下降并非因为市场饱和，而是由于其他因素。首先，消费者对于汽车的需求可能已经发生了变化，他们可能更倾向于购买新能源汽车，而不是传统燃油车。此外，随着城市交通拥堵问题的加剧，一些消费者可能选择公共交通或其他出行方式，而不是购买汽车。总之，中国汽车市场的下行趋势并非因为市场饱和，而是由于多种因素的综合作用。未来，汽车行业需要进一步了解消费者需求，创新产品和服务，以适应市场的变化。

2024中国新能源汽车销量榜：比亚迪领跑 2024年上半年，中国汽车市场的竞争格局发生了显著变化，比亚迪凭借其卓越的表现，成功领跑市场。根据最新的销量数据，比亚迪在上半年卖出了160.71万辆汽车，而奇瑞汽车则以105.77万辆紧随其后。吉利汽车和长安汽车也分别卖出了95.57万辆和80.90万辆，而长城汽车则以46.74万辆的成绩位列第五。从这些数据来看，中国汽车市场的发展势头非常强劲，正在稳步迈向国家制定的总体目标。根据中国节能与新能源汽车技术路线2.0，我国汽车技术发展的总体目标是到2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上，新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型。此外，中国方案智能网联汽车技术体系也将基本成熟，产品将大规模应用，关键核心技术自主化水平将显著提升。在新能源汽车的发展方面，到2025年，新能源汽车销量将占总销量的20%左右；到2030年，这一比例将提升至40%；而到2035年，新能源汽车将成为市场的主流，销量占比将超过50%。近年来，中国新能源汽车市场的推广力度不断加大，市场渗透率也在持续提高。2022年，我国新能源汽车销量达到了688.7万辆，同比增长了93.4%，市场需求呈现出爆发式增长的趋势。到了2022年，市场渗透率已经达到了25.6%，相较于前一年提升了12.2个百分点。通过2024年上半年中国汽车品牌的销量表现来看，中国汽车产业的发展势头非常强劲，正在稳步迈向高质量发展的目标。连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一的中国汽车工业，正依托超大规模市场和全产业链比较优势，顺应汽车电动化智能化变革趋势，坚持艰苦奋斗和创新发展，成功开辟了发展新领域新赛道、塑造了发展新动能新优势。中国新能源汽车也实现了从名不见经传到全球领先的跨越式发展。

[长城汽车困境：裁员风波与破局之策引争议] 汽车行业竞争激烈，长城汽车近期陷入诸多风波。有长城汽车前员工爆料，公司通过调岗、降薪等变相裁员上百人，人事部门以绩效考核为由，将员工岗位大幅调整且薪资骤降。多位前员工证实此情况。长城汽车销量也面临压力，10 月销量同比减少 11.05%，1 - 10 月累计销量同比减少 2.49%，与吉利、长安等国产 “五常” 差距明显，旗下多品牌呈下滑态势，仅 WEY 牌和坦克有少量增长。同时，长城汽车人才流失严重，近年多位高管出走。长城汽车董事长魏建军及高管屡屡发表争议言论。魏建军反对行业恶性竞争，却被指观点与行业实际偏差，还被痛批贬低中国电动汽车核心技术。其他高管言论也使企业形象受损。不过长城也在积极改变，产品力上拥抱华为签署合作协议；营销上拥抱互联网思维，魏建军更新微博并将股东大会 “搬” 到直播间；产业布局上拥抱海外市场，计划海外销量增长并构建 “生态出海” 体系。长城汽车能否在困境中突围，仍有待时间检验。

为什么比亚迪只吹国内销量，为啥不说在世界销量怎么样？因为车圈内有个共识。那就是“全世界的汽车消费者，没有一个市场的消费者，比国内更反华”。老外或许嘴上说国产汽车这不好那不好，但价格便宜，人家照样会买照样会用。唯独中国汽车消费者，跪舔洋车都到了令人发指的程度。同样配置的汽车，哪怕国内汽车价格10万，国外汽车30万。国内也有一大群洋奴，上赶着跪舔去买30万的。所以，对于国产汽车来说：国内销量含金量>国际销量含金量 ~~~~~~~~ 让我们看看网友是怎么评价此事的 ~~~~~~~~ 网友不易之巅: 这种现象也是因为二三十年前国产汽车还没起步，当时那一代人根深蒂固的思想，而那一代人现在多数也不怎么接触互联网，不关注汽车所以对外宣传还是说合资好，国产垃圾，但是以后得年轻人都接触到国产车了，知道什么才叫性价比，什么才叫冤大头了。 ~~~~~~~~ 网友一个长不大的小孩: 车圈反华，byd的销量乃至新势力各种品牌的销量都是外国人买的？日美德系大跌是你控制的？不还是广大普通老百姓用脚投票投出来的？BYD超高性价比一出来不满大街都是？动不动就扣帽子是哪儿来的习惯，购物习惯是需要潜移默化的，老一辈经历过国产车粗制滥造的年代，这种观念的转变是需要时间的，新一代刚接触汽车的时候恰好就是国产品牌起飞，自然不会带着偏见。上面有人说日美德很多牌子起步也是模仿抄袭粗制滥造，你也不看看他们模仿的时候是什么年代，同时期国内是什么生活。 ~~~~~~~~ 网友星夜永恒: 本来我觉得这只是一句玩笑话，当不得真。直到我在抖音上真的看见有人为合资车摇旗呐喊，话说我家买了这么多年合资车（早些年没得选），都不理解这种狂热的忠诚究竟是怎么回事？或者不妨换位思考一下，哪个正常人会因为某家的牙刷特别好用而成为他家的狂热教徒啊？#热点引擎计划#

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