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汽车固态电池权威发布_汽车固态电池龙头上市公司(2024年12月精准访谈)

内容来源：兔耳朵在线影院所属栏目：观点更新日期：2024-12-04

汽车固态电池

固态电池产业化提速，这家公司是CNT供货领头羊！ TrendForce最新调查显示，飞行汽车、电动垂直起降飞机(eVTOL)/城市空中交通(UAM)的发展，让固态电池成为低空飞行载具的关键能源技术。根据中国、美国等地区的政策展望，全球低空飞行市场对固态电池的需求预估在2030年将达到86GWh，到2035年将进一步增长至302GWh。东吴证券发布研报称，国内液态电池技术大幅领先于海外，海外加码全固态电池希望弯道超车，频繁宣传后续量产计划，引发国内危机意识，24年政府加大相关研发和支持力度，国内全固态电池产业化节奏加快。产业链看，全固态电池技术壁垒更高，正极厂商横向拓展固态电解质环节，此外干法工艺、导电剂、锂金属、硅碳负极等也迎来机遇。公司方面，美联新材控股子公司安徽美芯拥有半固态电池隔膜的技术储备，目前已收到中试订单；控股孙公司美南新材从事半固态/全固态电池合成材料的研发，同时，公司生产的普鲁士蓝正极材料也可以用于固态/半固态钠离子电池的制造。天奈科技已经向市场多家知名固态电池厂家供货，如清陶、卫蓝、太蓝等，目前，公司在固态电池领域CNT供货量占据市场绝大部分份额。

固态电池、机器人这俩货，都处于爆发奇点，在人工智能快速应用时代，它们俩的发展速度必定会超预期，明年一定是这两大概念的炒作大周期。固态电池不只是电动汽车需要，AI机器人、无人机、低空飞行器等各个领域都有大量需求。硫化物固态电池是未来最被看好的固态电池技术路线之一。华为、宁王、比亚迪早已将硫化物电池作为主攻主研方向。 So⭬⭩d Po⭷⭥r、Sa⭫⭴i3、丰田、本田等同样选择硫化物固态电池作为研发核心。目前硫化锂占固态电池成本七成，是最大增量。虽然固态电池也消耗锂，也有三成提升，但是炒新不炒旧的传统，明显市场对于新增的硫更感兴趣。拥有亚洲第一，世界第二的硫铁矿，作为卖铲子的公司粤桂股份，肯定是无法忽略的。

固态电池的魔幻现实：车企与电池巨头的分歧最近，固态电池技术在行业内掀起了一阵波澜。多家车企和动力电池企业纷纷公布了各自在固态电池研发上的最新进展和量产计划。然而，有趣的是，电池行业的两大巨头——宁德时代和比亚迪，却对固态电池技术的态度相当保守。比亚迪的首席科学家、汽车总工程师兼汽车工程研究院院长廉玉波预计，固态电池在3年内广泛应用的可能性不大，而5年内则相对容易实现。宁德时代的曾毓群则表示，宁德时代在固态电池领域的研究已经持续了7-8年，但目前研发水平还处在“4”的水平（用技术和制造成熟度“1-9”作为评价体系）。曾毓群认为，尽管宁德时代在固态电池研发上领先全球，但要到2027年才有可能小批量生产。宁德时代的首席科学家吴凯去年还曾对固态电池泼冷水：“如果丰田说今天能量产全固态电池，我持怀疑态度，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。” 那么问题来了，为什么宁德时代和比亚迪这些电池行业的头部企业，对固态电池的量产如此保守，甚至经常泼冷水，而车企却是一片狂欢，这个宣布明年量产，那个宣布进入量产倒计时？难道车企真的能在固态电池研发方面，弯道超车？要知道，宁德时代去年的研发费用达到184亿，固态电池的研发人员超过一千人，难道这些车企一分钱能掰成好几瓣用？事实上，那些宣布近两年量产的固态电池，和宁德时代、比亚迪口中的固态电池，压根不是一个东西！固态电池主要有三条技术路线：硫化物、氧化物和聚合物。现在很多车企所宣传的量产，大多数都是聚合物的技术路线，少部分是氧化物的技术路线，而真正硫化物路线的固态电池，量产还是遥遥无期，至少要5年。聚合物电解质需要加热到60℃才可以获得足够的导电率，氧化物电解质导电率低，也就是充放电性能一般，而硫化物电解质中的锂离子导电率跟液态相近，但是易氧化产生有毒气体。而且，固态电解质取代液态之后，电池寿命也是个问题。用大白话来说，真正的固态电池，其实是硫化物路线，目前还无法实现大规模量产。所以，对于那些宣布即将量产固态电池的车企，大家还是保持一份理性吧。毕竟，电池技术的进步不是一蹴而就的，需要时间和持续的研发投入。

昨天市场海南自贸区、人形机器人、汽车整车等。海南自贸区板块走强，源于消息面上，12月4日下午，外交部和海南省人民政府将在蓝厅举行海南自贸港全球推介活动。据悉，此次推介活动主题为“中国式现代化的地方实践：海南自由贸易港新时代新使命新机遇”。人形机器人板块走强，源于特斯拉机器人灵巧手技术进一步突破，且有消息称华为将入局机器人行业，明年就会有量产。汽车整车概念走强，源于行业龙头赛力斯纳入主要宽基指数，同时其他大型车企部分涉及华为汽车以及固态电池等热点，板块板块走强 #热点创作者看美国大选# #动态连更挑战#

日本汽车业向中国新能源汽车市场发起挑战，全固态电池技术成为其“原子弹”。在全球节能汽车市场占据优势的日本，面对新能源汽车时代的挑战显得有些力不从心。然而，本田宣布了其全固态电池示范生产线的建立，投资额高达430亿日元，覆盖了从电极材料到电池模块组装的全工艺流程。丰田和日产也公布了自己的固态电池生产计划，这似乎标志着日本汽车对中国汽车产业的一次“核打击”，意图将中国在新能源汽车领域的领先地位一扫而空。在全球最大的新能源汽车市场——中国，增长速度迅猛，大众汽车等传统巨头已显疲态，转而与中国企业合作开发专属电动车型。与此同时，比亚迪和宁德时代的激烈竞争中，日本汽车似乎找到了弯道超车的机会。日本曾在锂电池领域领先全球，如今这一技术成为日本汽车产业全球挑战的关键。丰田、本田和日产的固态电池计划备受关注，它们都计划在2027年实现商业化，而日本的整体锂电池产能规划更是让全球汽车业感到威胁。到2030年，日本计划将国内车用动力电池年产能提升至100GWh，全球市场年产能储备达到600GWh，全面普及固态动力电池，目标是获得全球领先地位。在日本经济产业省的“供给确保计划”中，日本汽车的动力电池规划显示，从2025年至2028年，年产能将增加81.5GWh，总投资金额高达17,087亿日元，其中日本政府补助6,025亿日元。比亚迪作为全球最大的新能源车企，2023年新能源汽车销量为302.44万辆，动力电池及储能电池装机总量为150.909GWh，而2024年1月至11月销量为375.73万辆，动力电池及储能电池装机总量为171.21GWh。在全球普及三元锂电池的同时，日本汽车正全力以赴争夺固态电池的制高点，这不仅是其在燃油车和油电混动汽车之后的又一个全球机遇，也是其在全球市场上不再落后于中国汽车的关键。固态电池作为新能源汽车产业的明珠，在普及初期成本高昂，但日本汽车以其高品质和制造技术，有望领先全球。尽管安全是新能源汽车的重中之重，但自燃问题始终是中国汽车头顶的达摩克利斯之剑，固态电池的成功或将是关键。宁德时代、东风和广汽等企业已经官宣了固态电池的相关规划，它们正争分夺秒，抢先实现固态电池的装车上市，以保持中国新能源汽车的领先优势。纯电动汽车与燃油车的竞争是跨行业之争，固态电池则可能重塑汽车市场，对特斯拉和比亚迪等新能源汽车头部企业构成挑战，日本汽车有望在这个领域重新赢得领先地位。凭借快速充电的“加油同款”补能时间，固态电池有望扫平新能源汽车普及的最后障碍。丰田计划在2026年发布全新超级发动机和新一代超级电池，为电动化时代而设计，有望重现比亚迪超级混动DM-i的动力革新。借助插电混动、三元锂和磷酸铁锂等新型汽车动力技术，中国汽车花了10多年的时间完成了弯道超车，而跨国车企几乎完全放弃抵抗，但固态电池时代又将全球竞争带回同一起跑线，时间就是近在眼前的2027年。面对日本汽车即将发射的“原子弹”和阵容强大的兵团，中国汽车诚然不会坐以待毙，但其遥遥领先的优势将不复存在。

“股市又起波澜！今天上午，沪深两市半日成交额高达9300亿人民币，就在大家还没反应过来时，外围金银市场突然大跳水，引发A股三大指数迅速跟跌。汽车和固态电池板块表现抢眼，上汽集团甚至一度涨停。这种局势让人不得不关注。” 面对全球金融环境的风云变幻，中国投资者要灵活调整策略。多元化资产配置成为趋势，包括固定收益产品、海外资产以及低估值、高分红率的防御性板块。在这种情况下，提高现金比例也是个不错选择，以备不时之需。小盘股票为何如此吸引眼球？这背后有许多因素支撑，小型企业往往具备更大的增长潜力。而随着政策对创新创业的大力支持，这些公司迎来了更多的发展机会。此外，小规模运作使得它们能快速适应新兴趋势，实现超越传统大型公司的成长速度。至于固态电池技术，为何成为资本追逐的新宠？原因很简单，它以高能量密度和安全性能著称，被视为新能源汽车未来的重要突破口。然而，商业化过程中面临制造成本过高、大规模生产工艺复杂等挑战。因此，各路资本纷纷加码研发，希望抢占绿色交通能源革命的制高点。总结一下，如今这个瞬息万变的市场环境里，我们需要保持警觉，不断学习新的投资知识，同时也要对科技进步充满信心，因为每一个微小变化都可能是未来巨大的机遇节点。

【宁德时代】今天下跌，拖累了固态电池。主要是宁德之前有一个逻辑，去美国建厂，现在我们跟美国硬刚，去建厂可能性就不会被我们批准了。不过固态电池的逻辑很强，不止汽车用，机器人，飞行汽车未来都要上固态电池，忽略短线波动，回调是给没上车的一个机会。

【产业巨头竞逐固态电池高地商业化进程面临哪些挑战？】近年来，随着电动汽车和高端消费电子产品需求的不断增长，电池技术的升级换代成为行业关注的焦点。而考虑到安全性和能量密度等因素，固态电池凭借其显著优势逐渐进入市场视野，成为全球电池技术发展的热点。据中商产业研究院统计，2023年，全球固态电池出货量约为1GWh，渗透率仅约0.1%。到2030年，预计全球固态电池出货量将增长至614.1GWh，全球电池市场渗透率有望增长至10%。网页链接

日本向中国汽车发射了一颗原子弹，中国新能源高光时刻终结？背后的原因很简单 1. 各个大的车企电池厂家都在研究固态电池，后年日本能生产，难道我们的固态电池离生产很远吗？而且现在半固态电池以及比亚迪新一代的刀片电池随时上市，日本就是量产出了固态电池也不会起到收割事态 2. 没有市场进行迭代，开门就是王炸的可能性很小。。。再说，你们就那么确定宁德时代和比亚迪手上就没有王炸？也许技术早就出来了，在能控制住市场的情况下，先用以前的技术把钱赚够了，再出王炸也是未可知的。。。。 3. 就算日本搞那么多电池产能，那请问如何获取电力能源为其充电呢？风电火电核电潮汐能样样都不行啊，就好比你把碗筷做的又多又大又精美，然后你菜吃不上两口，不还是白搭 4. 先了解了解固态电池现有应用情况，什么时候像锂电池一样应用广泛了再说？没成熟的技术，无法大规模量产的试验品，就用在车上这样的大件？的确屁股下坐着“原子弹” 5. 中国已拥有完整电动汽车产业链，要不断创新巩固优势，相信中国的电动汽车时代势不可挡。

固态电池：未来电动汽车续航的终极武器？最近，固态电池板块成为了市场的焦点。锂电池曾经让A股市场掀起波澜，而这次A股的上涨，固态电池板块则走在了前列。自10月8日以来，固态电池板块已经突破了高点，回调时也未破位。固态电池市场的巨大潜力：固态电池使用固体电极材料和固体电解质材料，不含有任何液体，能量密度可达500Wh/kg，是传统锂电池的两倍多。它的续航能力也很强，使用1000次后，电量还能保持80%以上，而传统锂电池在500次后，电量只剩70%左右。固态电池是电动汽车续航里程发展的新方向，具有高安全性、高能量密度、体积小、耐低温等优势。中信建投预计，到2025年，全球各类固态电池市场空间可能达到千亿元规模。长续航能力的吸引力：2024年4月8日，上汽集团旗下的智己汽车发布了首款搭载“超快充固态电池”的新车型——智己L6，其固态电池容量为133KWh，续航里程可超过1000公里。技术突破的挑战：国内企业在固态电池的生产技术上有两种主要路线。一种是多数企业采用的氧化物技术路线，沿用原来的液态生产设备，技术成熟度高，产业化进程快，例如鹏辉能源。另一种是以宁德时代为代表开发的硫化锂固态电池生态。然而，目前的生产工艺尚无法低成本、大规模生产高品质硫化锂，因此硫化锂价格高，650美元/公斤（约480万元/吨），导致这一技术路线的固态电池产量低。还有一种是氧化物+聚合物技术路线，例如北京卫蓝、昆山清陶。头部企业的涌入：中国顶尖的电池企业如比亚迪、宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科和蜂巢能源等，共同建立了中国全固态电池协同创新平台（CASIP）。2024年8月，比亚迪提出了一项全固态电池发明专利申请。2024年11月5日，华为公布了一项硫化物固态电池发明专利，名称为《掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池》。随着头部企业推进固态电池的研发，未来固态电池的发展值得关注。各显神通的企业：固态电池领域的企业众多，企查查数据显示，我国现存1103家固态电池相关企业。未来的展望：宁德时代董事长曾毓群在2024世界动力电池大会上表示，如果用数字1到9来表示行业水平，当前最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。这些器件的使用有很多边界条件，如要在6000个大气压下，才实现较高的低温性能等。这意味着这些器件还无法投入市场应用。从整个固态电池产业发展来看，整体量产预计还需要3-5年。头部企业的研发投入和实力更强，持续关注头部企业的发展信息。

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